Нетронутый цивилизацией Казахстан восхитителен. Он совершенно не похож на Урал, и сидя за рулем нового Nissan Pathfinder, ты испытываешь двойной удар по привычным ценностям. Вместо привычных лесных стежек-тропинок — плоская, как стол, степь, которую то плавно, то резко сменяют горные ущелья. Вместо родимой грязи — песок и колючки, а вместо, казалось бы, уместного здесь брутального внедорожника — Nissan Pathfinder. Постойте, но ведь «Следопыт» и был тем самым бруталом? Вот то-то и оно…

Строго говоря, нынешнее тотальное преображение у Nissan Pathfinder — не первое, в его биографии уже были кроссоверные эпизоды. Но Россия знает «Следопыта» в основном по предыдущему поколению — суровому и бескомпромиссному, с дубовым пластиком в непритязательном салоне, отличной трансмиссией и тяговитыми дизелями. Тем более шокирующим оказалось превращение. Но в Nissan уверяют: знают, на что шли.

О классических внедорожниках сейчас тоскуют либо завзятые охотники и рыболовы где-нибудь в лесной глуши, либо диванные консерваторы, у которых на любое нововведение только один ответ — трава раньше была зеленее, деревья выше, а вода прозрачнее. Производителю же нужно думать в первую очередь о том, что на этот раз захочет купить его дорогой (и, желательно, постоянный) клиент. Поэтому любая новинка — это результат скрупулезных исследований, и результат этот однозначен: классические внедорожники среднестатистическому покупателю не нужны.

Ему куда важнее просторный салон, экономичные моторы и богатый уровень оснащения. Проходимость, пристойная управляемость и прочие чисто водительские достоинства — приятный, но не слишком значимый бонус. Вот и новый Nissan Pathfinder дрессировали именно в эту сторону. Тем не менее, за несколько сотен километров в казахских степях и горах мы пришли к выводу, что даже завзятый консерватор будет вынужден признать некоторые его достоинства — отнюдь не малочисленные, надо сказать.

Новый Nissan Pathfinder не имеет со своим предшественником ничего общего. Совершенно ничего — это принципиально иной автомобиль, который, по большому счету, отражает представления Nissan о том, какими именно должны быть современные… кроссоверы? Вместительные универсалы «повышенной проходимости»? То, что в англоязычных странах называют Sport Utility Vehicle? Называйте, как хотите. Только не кличьте нынешний Pathfinder внедорожником, ни к чему это. Вместо рамы — несущий кузов, вместо внушительного клиренса — вполне себе асфальтовые 180 мм, вместо раздаток и блокировок — многодисковая муфта с электронным управлением… Наконец, внушительные свесы, которые, кстати, для российского потребителя даже чуть уменьшили, видоизменив бампера.

Но посмотрите на компоновку современного «Следопыта» под другим углом. Благодаря новому кузову он обзавелся огромнейшим салоном, по которому можно устраивать собственные экспедиции. Багажные креслица на третьем ряду наконец-то превратились в полноценные сиденья для взрослых, а попасть туда, как говорят в Nissan, можно даже если на втором ряду смонтировано детское кресло. Сложив третий и второй ряд, мы получим погрузочную площадь размером с казахскую степь, но и, если задействованы все кресла, Pathfinder способен принять на борт до 450 литров груза. Результат, которым некоторые универсалы откровенно хвастают. Прибавьте добротный пластик, приятную на ощупь кожу, множество фишек, повышающих качество жизни (например, трехзонный климат-контроль и мониторы в подголовниках), вычтите всякие мелочи, наподобие странноватых вставок «под дерево» — каков результат? Вот-вот. В новом Nissan Pathfinder уютно, тогда как пребывание в предыдущем особых эмоций не доставляло и воспринималось вынужденной мерой.

А теперь со всей этой ерундой мы попробуем взлететь… Любителям повздыхать о старых временах в Nissan приготовили еще один сюрприз: полностью отказались от дизельных двигателей. Роль дизеля на новом Pathfinder теперь играет… гибридная силовая установка! Рассказывая о мотивах принятия такого решения, ниссановцы приводят множество цифр, упирая на превосходство гибрида практически по всем параметрам. Он-де и экономичней, и динамичнее, и почти так же тяговит… Кроме того, мировые продажи предыдущего Pathfinder с дизельным мотором были настолько малы, что граничили со статистической погрешностью. Поэтому отныне в арсенале «Следопыта» — только два варианта. Бензиновый 249-сильный V6 и гибрид с 2,5-литровым тоже бензиновым мотором (снабженным отчего-то архаичным нагнетателем), развивающий 250 л.с.

Гибридный Pathfinder чуть превосходит своего бензинового коллегу по количеству ньютонметров и отличается заметно меньшим аппетитом: если в казахских степях и горах бензиновая версия потребляла порядка 16-17 л топлива на каждую «сотню», то гибридный довольствовался 12 литрами. Кроме того, гибрид чуть эмоциональнее разгоняется, хотя паспортные данные говорят об обратном. И звучит интереснее. Но, с одной стороны, Pathfinder с интегрированным электромотором получился значительно дороже бензинового, с другой — более доступный «Следопыт» показался нам и более дружелюбным.

Диалог электромотора, бензинового двигателя, сразу двух сцеплений, вариатора и многодисковой муфты особой размеренностью не отличается: управлять тягой на бензиновом Pathfinder проще, а сам процесс протекает логичнее и плавней. Кроме того, руль такого кроссовера снабжен чуть большим количеством обратной связи. Но, к чести гибридного «Следопыта» следует отметить, что пережевывал он казахскую степь усерднее — возможно, сказалась лишняя сотня кг «полетного веса».

Вообще, подвеска Pathfinder производит странное впечатление. Кажется, что настраивали ее в основном под добротный асфальт с редкими вкраплениями мелких выбоин. Как следствие, на шоссе и относительно ровной грунтовке кроссовер держится очень неплохо, позволяя местами не просто ехать, но мчать. А вот крупных выбоин и бугров, коими казахские степи, как оказалось, изобилуют, лучше опасаться — недалеко и до пробоя. Не слишком по нраву длинному и тяжелому «Следопыту» и крупные асфальтовые волны. Таким образом, случись на дороге что-нибудь посложнее обычной грязевой промоины, скорость придется снижать до «весьма умеренной».

И делать нам это приходилось весьма и весьма часто, ибо бездорожьем легкой и средней тяжести маршрут, прямо скажем, изобиловал. Однако бездорожьем особенным, казахским: пропыленные неровные степи, высушенные горные ущелья Богуты и, как медаль «За отвагу» — потрясающе красивый Чарынский каньон. Одна из главных природных достопримечательностей Казахстана известна также под названием «Долины замков».

Причудливые скальные образования, из которых складываются стены каньона, действительно похожи на средневековые крепостные стены и башни. Но отвлекаться на природные красоты слишком часто не получалось: узенькая дорожка, которая то вилась, то скакала по дну каньона, требовала предельного внимания. Причем не только от водителя, но и от бортовой электроники, заведующей нынче распределением крутящего момента. Конечно, межосевую муфту можно заблокировать, как и на прочих кроссоверах Nissan, но момент между колесами делится традиционным для этого класса способом — прикусыванием пробуксовывающих.

Так что выбирался из каньона Pathfinder с некоторыми сложностями — на присыпанном песком кочковатом подъеме электроника едва успевала бороться с периодическими диагональными вывешиваниями, и порой проигрывала. А спускаться к дну каньона, к слову, пришлось, опираясь исключительно на собственные водительские навыки: электронными ассистентами кроссовер отчего-то не оснащается. Впрочем, во-первых, Pathfinder и спустился, и поднялся самостоятельно. Во-вторых, много ли вы видели в России каньонов? А для того, что называет бездорожьем среднестатистический владелец кроссовера, способностей «Следопыта» вполне хватит.

И все же странно называть Nissan Pathfinder кроссовером, памятуя о внушительных способностях предыдущего поколения. Из того внедорожника получались неплохие экспедиционные машины, некоторые увлеченные оффроадеры превращали его в «технички» и автомобили поддержки… Теперь же Nissan Pathfinder выходит на бой с такими апологетами класса, как Toyota Highlander, Mazda CX-9 и даже Hyundai Grand Santa Fe. На относительно ровных покрытиях он исключительно комфортен, он богато оборудован, просторен и солиден, как внешне, так и в повадках. Но остался ли он «Следопытом»? С точки зрения производителя — вполне. Просто те следы, которые теперь ищет Pathfinder, пролегают по другим дорогам. И искать их будут совсем другие люди.

Вопрос цены

Оба Nissan Pathfinder, и бензиновый, и гибридный, собирают на заводе компании под Санкт-Петербургом. Возможно, это и определило относительно невеликое удорожание модели со сменой поколений. Если тогдашний внедорожник с автоматической КПП можно было приобрести как минимум за 1 738 000 рублей, то сейчас за базовую версию с вариатором придется отдать не менее 1 930 000 рублей, а механической коробкой нынешний Pathfinder не оснащается вообще. К примеру, Toyota Highlander с сопоставимым двигателем и полным приводом стоит на 22 тысячи дороже, а 249-сильный Hyundai Grand Santa Fe оценен в 2 029 000 рублей. В выигрыше, пожалуй, только давно не обновлявшийся Honda Pilot, цены на который с 3,5-литровым мотором начинаются от 1 799 000 рублей.

При этом уже в базовой комплектации бензиновый Pathfinder располагает не только системой полного привода, но и такими необычными для самого доступного исполнения опциями, как трехзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, мультимедийная система с акустикой Bose, встроенным жестким диском на 2 Гб и 7-дюймовым монитором, кожаный салон, камера заднего вида и 7 посадочных мест.

В зависимости от оснащения за бензиновый кроссовер можно уплатить до 2 157 000 рублей. Цены же на гибридную версию стартуют от 2 117 000 рублей, то есть, на первый взгляд, Pathfinder с электромотором на 187 000 рублей дороже бензинового. Однако это не совсем так: в сопоставимой комплектации бензиновый кроссовер стоит 2 030 000 рублей. Тем не менее, разница все равно представляется достаточно существенной для того, чтобы экономия топлива ее окупила.

Самый же дорогой Pathfinder — гибридный в исполнении Top — стоит 2 244 000 рублей.

Фото: © Дмитрий Елизаров

Полный фотоотчет о поездке можно посмотреть тут