Историю с отказом РЖД от «Ласточек» сочли намеренным вбросом

Вероятность отказа РЖД от «Ласточек» производства «Уральских локомотивов», которая вчера стала сенсацией, похожа на неумелый вброс. Об этом пишут пользователи социальных сетей. Слишком нелогичным им кажутся озвученные аргументы и странными представленные расчеты.

Член экспертной группы АСИ в Свердловской области Александр Трахтенберг считает, что вокруг прорывного проекта идет какая-то «странная возня», наносящая очевидный ущерб интересам и Свердловской области, и Дмитрию Пумпянскому.

«Для начала смущает конструкция: „РЖД не учла инвестиции в содержание этих поездов“. Ничего, что эксплуатационные расходы — это всегда операционные расходы, включаемые в себестоимость, а инвестиции в себестоимость, уж простите, это полнейшая глупость. Если речь идет о создании некой производственной базы для содержания электропоездов, то так и надо говорить. „Пумпянский, дай денег для строительства базы, а еще лучше, построй сам и передай нам“. Так было бы и честнее, и, возможно, правильнее. На этом можно было бы и поставить точку, но дальше, как говорится, еще веселее. Присутствует какая-то путаница с цифрами по этой теме, сопровождающаяся странными обоснованиями. Какое отношение к производству и эксплуатации электропоездов „Ласточка“ имеет стагнация на маршрутах дальнего сообщения? Или объем перевозок пассажиров по этим направлениям?», — недоумевает эксперт.

По расчетам самой РЖД, расходы на содержание одного вагона составят порядка 9 млн рублей в год — многовато при стоимости самого вагона в 80 млн. рублей. «Почему-то расчеты от мифических чиновников вдруг повышаются почти в два раза — „выделять до 17 млн. рублей в год“. Уместен вопрос — это цена сохранения контракта? Не много ли — почти 200 млн евро комиссионных… Или тогда что это за увеличение? С другой стороны, а это, видимо, взято из расчетов, указана цифра потенциальных убытков в 55-130 млрд рублей за 15 лет. Но по правилам арифметики — 9 умножить на 1200 (объем контракта) и на 15 равно 162 млрд. рублей, это по минимуму, а по максимуму — 306 млрд рублей за 15 лет. Логичен вопрос, кто и где врет… И почему?», — говорит Трахтенберг.

Мощности по производству электропоездов на заводе «Уральские локомотивы» (Верхняя Пышма, Свердловская область) составляют порядка 200 вагонов в год. При стоимости одного вагона в 80 млн рублей. Получается, что вклад «Ласточки» в ВРП Свердловской области составит до 2 млрд рублей — или 0,2 процента ВРП (2014 год). При условии выполнения в 2015 году плановых показателей по локализации — 55% и доле области в этой локализации до трети, региональный бюджет снимает с этого проекта только зарплатных налогов — 240-250 млн рублей в год. В том числе порядка 55 млн рублей — это НДФЛ. В 2017 году ожидается локализация в 80%, а это уже почти 90 млн рублей только НДФЛ. И это без налога на прибыль, налога на имущество и НДС. В этом случае может «сработать» мультипликатор и доля в ВРП может составлять до одного процента, предлагает свои расчета Александр Трахтенберг.

«А теперь в чем может быть интерес РЖД. Открываем характеристики „Ласточки“ и видим. Экономия электроэнергии — 15-20 процентов. Мне одному кажется, или там написано, что пятая часть расходов в рамках весьма существенной статьи затрат любого электрического транспорта — исчезает? Может, именно здесь и „порылась собака“? Ведь, по сути, речь может идти о снижении себестоимости перевозок пассажиров. А может, это как раз и не требуется РЖД…», — предполагает он. Примечательно, что блогеры говорят о том же и иронизируют на тему существования у РЖД других прекрасных поездов.

Напомним, что вчера утром «Ведомости» со ссылкой на источник в экономическом блоке российского правительства сообщили о расторжении контракта РЖД с ООО «Уральские локомотивы» и отказе от приобретения электропоездов Siemens Desiro Rus («Ласточка»). По условиям контракта объемом 2,1 млрд евро, подписанного между РЖД и «Уральскими локомотивами» три года назад, стоимость одного поезда составит 410 млн евро.

Всего, начиная с марта 2015 года, число «Ласточек» в парке РЖД должно составить 270, а потом вырасти до 1470. Инсайдеры издания заявили, что при подписании документа не была учтена стоимость содержания этих поездов. Содержание 1200 вагонов потребует от РЖД 6-14 млрд рублей в год, а за 15 лет эксплуатации приведет к возникновению убытка в 55-130 млрд рублей. Это и послужило основанием для обсуждения вопроса об отказе от контракта.

В пресс-службе РЖД вчера утром (в десять часов по Москве) комментировать эту информацию по телефону отказывались. Письменное опровержение вышло чуть позже на РИА «Новости». «Наше сотрудничество с ЗАО „Группа Синара“ и „Сименс АГ“ осуществляется в рабочем порядке в рамках действующего контракта. В следующем году мы ожидаем поставки 26 поездов „Ласточка“. В настоящее время мы изучаем возможности сокращения затрат на техническое обслуживание, сокращения межремонтного пробега и ускорения локализации „Ласточек“ (в настоящее время она составляет 63%)», — цитирует РИА «Новости» заявление пресс-службы РЖД.

А ближе к вечеру с официальным опровержением выступила «Синара», которая заявила, что переговоров о расторжении контракта, либо изменении его условий не ведется. «Это что было? Опять кто-то заплыл за буйки?», — комментируют этот «информационный сериал» пользователи социальных сетей. Некоторые из них предполагают, что это был намеренный «вброс», цель которого не очевидна, и вспоминают еще один громкий скандал, связанный с РЖД, — историю с появлением преждевременных публикаций об отставке Якунина и назначении на пост президента РЖД его зама Александра Мишарина.