Понятно, что дело темное и все спецы заняты затемнением обстоятельств до конца и полного абсурда. И что же за конструкция самолета, которая разваливается на мелкие куски от приводнения с высоты полета воробья.

Взлётный вес 97 тонн несётся со скоростью 90 м/с и падает на воду, которая при таких условиях (скоростях) - не сжимаема. т.е. бетон. Версия 1 - механизация крыла отказала, закрылки ушли в ноль не одновременно или вообще не пришли в исходное. это не фатальный отказ, который отрабатывается всеми лётчиками. если не симметрично - появился крен в одну сторону, скорость не растёт, площадь крыла не позволяет, более того - скорость падает, подъёмная сила уменьшается - борт тяжёлый сваливается. Три тыс часов налёта - это в три раза меньше того количества часов налёта, когда можно сказать, что лётчик - асс. видимо по этой причине, командир борта не смог оценить обстановку и сделать так, как в лётных букварях писано: выровнять крен, увеличить тягу двигателей. штурвалом увеличить угол атаки и т.д. Но это на диване. А там им времени не хватило.
Я лично склоняюсь к версии 2 - после отрыва, совершена нелепая ошибка, в которую сложно поверить, но она имеет место с не уменьшающейся частотой: вместо уборки стоек шасси, второй пилот убрал механизацию крыла, т.е. закрылки. Отрывались с торца полосы, тяжёлые и тут неубранные шасси продолжает сопротивляться росту скорости, а крыло уменьшилось и подъёмной силы при такой скорости не хватает для полёта. Когда командир понял почему скорость не растёт и высота уменьшается (сука, закрылки!!!), времени, опыта не хватило, что бы убрать шасси и выпустить закрылки, увеличив тягу. Командир рванул штурвал (увеличил угол атаки потоку на крыло что бы увеличить подъёмную силу), нос задрался больше критического, но время, отведённое на исправление такого косяка истекло - сваливание. Это на диване всё просто. Ночь, горизонта нет, пять утра и глупейший косяк. Лётчикам уже всё равно, поэтому причина будет - отказ механизации крыла и неуверенные действия командира.