Одно могу сказать, Камазист прилип. Поскольку восстановление полувекового трамвая явно не целесообразно, ему впарят стоимость вагона минус годные остатки ( металлолом). Лимонов 15-20 будет.

Парные случаи, однако!

эти железяки уже несколько раз амортизировались, а может еще и не безопасна… но кто это щас будет проверять, как 40-летний железный транвай может быть не безопасный.
да это то ладно, но водительница 43 лет от роду, видит железяка на путях, тормоз для слабаков?

А ещё кучу раз модернизировались, проходили капитальный ремонт с продлением срока службы, по бумагам точно, что на самом деле, далеко не факт. Но смотреть то бумаги будут. Так что эта повозка имеет цену значительно более высокую, чем набор входящего в неё металлолома, опять же на бумаге точно.
Ситуации разные бывают, не всегда, даже очень опытный водитель может их прочитать. Или читает, да не так. Едешь по рельсам, радуешься жизни, в зеркале маячит машина. В какой-то момент, она тебя обгоняет и на левый поворот перед тобой в метрах 10-20. Стоит на выезде из двора подобный Камаз. У него, такого загадочного даже повортник не мигает. Зачем он будет левый включать, если налево нельзя через пути, можно только с путей. А ты думаешь, куда он поедет или вообще стоит он грузиться и забиваешь на него. А он, то-ли решает, что трамвай медленно едет, то ли хитрый рассчет проскочить перед автомобилями и аккурат за кормой трамвая через пути. А расчёт не неверный, и он прямо перед твоей мордой. И да, у профессионального водителя пассажирского транспорта в подкорку забито не тормозить резко почти ни когда, только если впереди какой-то глобальный анус, когда лучше положить салон, переломав пассажирам кости, чем ехать туда. Так что возможно водитель как раз сработал профессионально и пожертвовав собой сохранил пассажиров от травм. Вообще говоря, если все три тормоза на Татре использовать на полную, она с 25 км/ч почти на месте колом останавливается. Правда пассажиры с заднего ряда стучаться головой в кабину при этом.

Всем известны случаи, когда трамвай прет напролом игнорируя ситуации, когда на путях может стоять поворачивающий автомобиль.
Мне несколько раз приходилось экстренно сдавать назад, когда пропуская встречный трафик на повороте, вдруг приезжал еще и встречный трамвай, который на полном ходу летел мне в лоб, при этом издавая звенящие звуки своим сигналом, мол "а ну расступись!".

У меня вообще ощущение, что вогоновожатым дана установка: "иди на таран".

Если шутите так, хоть смайлик нарисуйте. Если пишите серьёзно, отдайти права туда откуда взяли.

коллегу так у ленты у вокзала транвайка протаранила, потому что она решила, что она же транвайка, и пофиг что красный. пока ей менты и парковые сотрудники не объяснили, не успокаивалась.
так что тут не до сарказма и шуток.
раньше может они ездили адекватно, щас не так.
про повозко-операторов с юга вообще молчу

вот в пдд что написано - все участники дд должны принимать меры и выбирать скорость с учетом дорожной обстановки а не только водители безрельсовых тс

Готов поспорить что вагоновожатая была женщина, в зрелом возрасте, но не большим стажем. Это скорее особенности женской психологии, а не отсутствие профессионализма. Отрицание очевидного и выдача желаемого за действительное. Она прекрасно знала что виновата, что сама ступила, но отрицала до последнего. Мне по работе много таких приходилось встречать.
Дебилы есть в любой профессии и отфильтровать всех не возможно физически. Они ещё при этом на тестах и контрольных ездках верх адекватности и профессионализма. Но поверьте, установы таранить нет, это дичь какая-то так считать. Если даже откинуть все гуманные и этические аспекты, это тупо не выгодно экономически. Даже если вины трамвая нет, ОСАГО виновника лишь жалкие крохи покроет, ибо ремонт трамвая это дорого. И никогда не покроет убытки от сорванных рейсов и впустую сожженого электричества. А с виновника это нужно сначала отсудить, а потом получить. Это иногда годы, а трамвай нужен на линии завтра.
Ну на трамваях этих ословодов нет, и скорее всего не будет. Во первых ни в Екатеринбурге, не в Питере трамвайки даже квот на них не получают. Во вторых, кроме отметки Tm в правах ( которая сама по себе в правах из Киргизии будет подозрительна) нужен ещё и диплом. Либо тут полгода учиться. У них есть варианты быстрее начать зарабатывать.

Тут Вы правы. 10.1 ПДД он для всех без исключения. Правда там говориться про "опасность которую водитель в состоянии обнаружить". С другой стороны, ГАИшники считают, что среднестатистический водитель круче Ванги. И здесь это могут вполне трамваю впаять. Как и вообще при любом ДТП с трамваем. Но это в части обнаружения опасности. Что касается скорости движения по улицам, то у трамваев есть ещё ПТЭ, где скорости расписаны, в тч их снижение при различных ситуациях. Тут если водитель в скорости ПТЭ вписывался не прискребутся. Это не авто, тут правила ближе к жд. Да и может трамвай затормозить довольно резко. Вопрос последствий такого торможения. Иногда лучше впечататься, даже быть в этом виноватым, чем тормозить всеми тремя тормозами на полную. Пострадавших меньше будет. И всегда, когда есть пострадавшие, проводиться автотехническая экспертиза. Стандартные вопросы к эксперту, это "мог ли водитель вовремя обнаружить опасность?", "мог ли водитель предотвратить ДТП, если бы вовремя среагировал на опасность?", соблюдали ли участники ПДД, в тч п. 10.1?".

так тут и вопрос, она видит, она не действует, и скорость она сама выбирает, если даже её не замедляют как они научились делать

Ну Вы сами состав нарушения пункта 10.1 ПДД написали. Наказания за его нарушения нет, но виновность в ДТП он может развернуть на 180 градусов. Камеры в трамвае не всегда являются друзьями и помощниками водителя и инженера по БДД. Они в этом случае могут стать и врагами. Эксперты автотехники считают просто. Если в течении 2-3 секунд с момента явного обнаружения опасности водитель не принял меры к остановке, и если при принятии этих мер вовремя имел техническую возможность остановиться, то он нарушил 10.1 ПДД, и ДТП находиться в прямой причинно слелственной связи с бездействием водителя трамвая, а не вставшего на рельсах. Экспертиза правда проводиться лишь при наличии пострадавших или погибших. Гаишникам всегда проще обвинить вставшего на рельсах, ибо их задача не объективное расследование дела, а быстрейшее его слитие. А пострадавшими и экспертизой, нарисуют обоюдку и сольют в суд. В принципе, даже если нет пострадавших, Вы можете доказать свою правоту. Подаете в суд, через судью истребуете видеозапись с трамвая, за свои деньги заказываете экспертизу. Вставший на рельсы получает штраф за создание помехи трамваю, а водитель трамвая становиться виновником ДТП. Деньги за экспертизу потом отсудите.

ну вот, и всё это делает в свое не особо свободное время потерпевший, но гибоны так и живут

Для гибонов в этом мире мы вообще являемся вредными существами, которые усиленно им мешают делать "палки" и "показатели". К сожалению так устроена система, при чём с самого верха.