Давняя авария могла сказаться при крушении Boeing

Причиной авиакатастрофы в Казани могла быть техническая неисправность, считают опрошенные РИА Новости эксперты в США. Они разошлись во мнении, могло ли авиапроисшествие 12-летней давности быть одним из факторов, которые привели к катастрофе.

Давняя авария могла сказаться при крушении Boeing

Давняя авария могла сказаться при крушении Boeing

2013-11-19T12:03:15+0600
Uralweb 620014 +7 (343) 214-87-87

Лайнер Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» разбился в минувшее воскресенье в аэропорту Казани, погибли все находившиеся на борту 50 человек. Самолету было 23 года, он побывал во владении семи авиакомпаний.

Проанализировав видео с камеры наблюдения, на котором видно практически вертикальное падение самолета, эксперты отметили необычность этого случая.

«Судя по тому, что я видел на видео, это был весьма необычный инцидент. Очень редко случается, чтобы крупный самолет упал под таким углом», — сказал авиационный эксперт Тодд Кертис (Todd Curtis), автор книги об анализе данных в сфере безопасности гражданской авиации.

«Произошло что-то весьма необычное, вероятно, катастрофичная механическая неисправность, которая пока не определена, так как еще не проанализированы „черные ящики“ и разговоры в кабине пилотов. Может быть, имели место недостатки в процедурах техобслуживания», — сказал Кертис, отметив, что фактором в катастрофе могли быть и экстремальные погодные условия.

Профессор Массачусетского технологического института Арнольд Барнетт (Arnold Barnett) считает, что погода не могла вызвать подобное падение. «Первоначально сообщения о сильном ветре заставили меня заподозрить, что катастрофу вызвал сдвиг ветра или исключительно сильный встречный ветер. Но ни одно из этих явлений не вызвало бы практически вертикальное падение самолета», — сказал Барнетт, бывший сотрудник Федерального управления гражданской авиации и Управления по транспортной безопасности США, который сотрудничал в области безопасности с десятками авиакомпаний и аэропортов. Эксперт также не считает, что проблему могло вызвать некачественное топливо.

«По имеющимся сообщениям можно предположить, что пилот отменил две предыдущие попытки посадить самолет. Представляется, что пилоты знали о некоей механической неисправности, что может объяснить их сообщение о «непосадочной конфигурации», — сказал Барнетт. Он не стал строить предположения, могла ли послужить причиной падения самолета проблема с выпуском предкрылков или закрылков, как предположил ранее в интервью РИА Новости опытный военный пилот.

«Отказ механики можно распознать только путем подробного и тщательного исследования всех вещественных доказательств и проведенного обслуживания», — сказал, в свою очередь, Мэтт Робинсон (Matt Robinson), пилот-инструктор и эксперт по авиационной безопасности в фирме Robson Forensic, которая занимается, в частности, расследованием авиапроисшествий. По словам Робинсона, исключительно редко бывает так, что у подобной аварии есть только одна причина. «Чаще в аварии участвуют многочисленные проблемы на разных операционных уровнях — от ошибки пилота до неправильной организации», — сказал Робинсон.

Повлиял ли на катастрофу давний инцидент?

Два эксперта считают, что давнее авиапроисшествие могло повлиять на последующее состояние самолета. По данным консалтинговой компании Ascent, упавший в Казани лайнер в 2001 году «не дотянул» до взлетно-посадочной полосы в бразильском городе Белу-Оризонти, сломав левую стойку основного шасси. Тогда никто не пострадал, а самолет отремонтировали.

«С самолетом произошел инцидент при посадке, но не было серьезного ущерба. Возможно, что это могло иметь некоторое влияние на нынешнюю катастрофу. Это не было бы беспрецедентным случаем… Инцидент в Бразилии вполне мог быть сопутствующим фактором», — сказал Тодд Кертис. Он напомнил о катастрофе лайнера Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines, которая произошла в 1985 году и унесла жизни 520 человек. Тогда неправильный ремонт переборки-шпангоута через семь лет проявился в «усталости» металла. В результате переборка разрушилась, что привело к отрыву киля и потере управляемости.

Мэтт Робинсон подтвердил, что возможна ситуация, когда повреждения дают о себе знать годы спустя. «Случается, что проблемы и неисправность в ремонте могут оставаться в „спящем“ состоянии на протяжении месяцев, иногда лет, прежде чем произойдет отказ. Это продемонстрировала катастрофа рейса TWA 800 в 1996 году», — сказал Робинсон. Тогда Boeing 747 с 230 людьми на борту упал вскоре после взлета из Нью-Йорка в результате взрыва топливного бака, вызванного коротким замыканием.

Однако профессор MIT Барнетт не считает, что возраст самолета и предыдущее авиапроисшествие могли стать причиной катастрофы в Казани. «Не думаю, что возраст Boeing 737 сам по себе был источником риска. Меня удивило бы, если бы сыграл роль эпизод с шасси 12 лет назад. Как и все остальные, я рассчитываю, что если бортовые самописцы удастся прочесть, они дадут некоторое представление о причинах», — сказал Барнетт.

Эксперты призвали не делать выводов до официальных итогов расследования. Они также выразили надежду, что вылетевшие в Россию специалисты из Национального совета по безопасности на транспорте США смогут помочь российским специалистам установить причины трагедии.

Источник: РИА Новости
Ссылки по теме:
Принимаем новости круглосуточно по телефону +7 (912) 244-87-87
или
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии (всего: 25)
Антитаргет 19 ноября 2013 года в 14:03
странно, что не ставят версии про заказное убийство, еще и после такого видео, где самолет штопором втыкается в землю.
0
truckandbusboom 19 ноября 2013 года в 14:26
Среди версий причин падения самолета в Казани обсуждаются как проблемы с техникой, так и человеческий фактор. По одному из предположений, набрать высоту экипажу могло помешать обледенение машины. Аварийная ситуация могла возникнуть и из-за технической неисправности, пишет "Коммерсант".

Но более правдоподобной специалистам кажется версия о серии ошибок, допущенных пилотами. Началось все с того, что на подлете к ВПП экипаж не смог вписать лайнер в глиссаду, по которой происходит снижение на посадку. Исправить ситуацию летчики попытались при помощи захода на второй круг, однако, набирая высоту, они слишком высоко задрали нос машины, превысив допустимый для Boeing угол атаки. В итоге лайнер потерял скорость и свалился в штопор.

Комментаторы видят причину трагедии в неопытности экипажа. Ведь Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. Его напарник Виктор Гуцул ранее работал бортинженером и только в 2011 году научился управлять самолетом.


Я же говорил, что права купили и "своего" за руль посадили в ущерб безопасности!
0
brahmani 19 ноября 2013 года в 14:29
Цитата
truckandbusboom:

Комментаторы видят причину трагедии в неопытности экипажа.

В реальном полёте ни разу на второй круг при посадке не заходили.
0
buin 19 ноября 2013 года в 14:33
Цитата
Антитаргет:

так как еще не проанализированы "черные ящики" и разговоры в кабине пилотов.

А там и анализировать видимо нечего будет, сейчас в новостях передали что ящики с переговорами экипажа пусты...
0
mouco 19 ноября 2013 года в 15:00
А может быть причина в том, что российские авиакомпании закупают авиахлам? Вот кто-нибудь из автомобилистов тут сможет гарантировать, что автомобиль, которому 23 года не сломается по дороге?
0
buin 19 ноября 2013 года в 15:08
Цитата
mouco:

А может быть причина в том, что российские авиакомпании закупают авиахлам? Вот кто-нибудь из автомобилистов тут сможет гарантировать, что автомобиль, которому 23 года не сломается по дороге?

Да всё правильно, только там немного по другому.
Есть расчетный срок эксплуатации, который назначает фирма изготовитель, он исчисляется в летных часах.Обычно это от 30 до 60 тысяч часов. Но эксплуатация в наше время производится по "фактическому состоянию".Обычно регламентацией занимаются государственные органы.Например, в США Федеральное Авиационное Агенство, запретило эксплуатацию над территорией США пассажирских самолетов с налетом больше 60-ти тысяч часов. Но эти самолеты приобретают в США по дешевке многие страны, включая Россию.Солидные авиакомпании, обычно избавляются от лайнеров старше 12-15 лет, но эти машины продолжают эксплуатироваться в странах третьего мира, где не редкость самолеты, которым по 35-40 и более лет.Короче летают пока не рухнут...
0
brahmani 19 ноября 2013 года в 15:10
Цитата
mouco:

Вот кто-нибудь из автомобилистов тут сможет гарантировать, что автомобиль, которому 23 года не сломается по дороге?

Автомобиль неисправный на дороге остановится. С неумелым или пьяным водителем в катастрофу попадёт.
Самолёты обслуживают более дотошно, чем автомобили. А ошибки, которые к катастрофам ведут, пилоты допускают.
0
mouco 19 ноября 2013 года в 15:49
Цитата
brahmani:

Автомобиль неисправный на дороге остановится.

Так в том то и дело! Еще и техобслуживание и ремонт их проводят поди тяп-ляп, как и всего остального.
0
Nick84 19 ноября 2013 года в 16:20
Цитата
Антитаргет:

странно, что не ставят версии про заказное убийство, еще и после такого видео, где самолет штопором втыкается в землю

ну ни все же впадают в маразм при первом же удобном случае
0
truckandbusboom 19 ноября 2013 года в 18:23
Цитата
buin:



Ну вот зачем такое писать? Пока не рухнут! Да никто не даст до такой степени самолет затаскать! Сам Боинг не даст добро на ежегодной профилактике и все, вы прилетели! Допускаю, что в какой-нидь Зимбабве на внутренних линиях еще можно что-то придумать, пока самолет более-менее исправен, но у нас - вряд ли! Тут уже кто-то писал, что в Европе парк тоже достаточно старый, потому чо многие рейсы там тяжело окупаются, но ведь там самолеты не падают! Так что перестаньте наезжать на бедный самолет - люди и только люди виноваты! И еще, насчет возраста - в Южной Америке на некоторых компаниях еще пользуют DC-2, который уж лет тридцать вообще не выпускается и ничего.
0
buin 19 ноября 2013 года в 18:38
Цитата
truckandbusboom:



Тут уже кто-то писал, что в Европе парк тоже достаточно старый, потому чо многие рейсы там тяжело окупаются, но ведь там самолеты не падают! Так что перестаньте наезжать на бедный самолет - люди и только люди виноваты!

Где это в Европе авиапарк старый? В Германии например пассажирские авиалайнеры работают на линии максимум 10 лет, потом самолет продается, или сдается в лизинг таким компаниям которым похер на переподготовку л/с, и безопасность пассажиров, главное прибыль, и чем больше тем лучше... А летчиков да, конечно теперь крайними сделают, особенно после того как один «черный ящик» оказался пустым…
0
truckandbusboom 19 ноября 2013 года в 19:07
Цитата
buin:



NIKI (Австрия) – 3,2 года
Wizz Air (Венгрия) – 3,4 года
Pegasus Airlines (Турция) – 3,6 года
Ryanair (Ирландия) – 4,1 года
easyJet (Великобритания) – 4,2 года
Aegean Airlines (Греция) – 4,5 года
Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет
Air Berlin (ФРГ) – 5,5 лет
Norwegian Air Shuttle (Норвегия) – 5,7 лет
Turkish Airlines (Турция) – 6,4 лет
Germanwings (ФРГ) – 6,7 лет
Aer Lingus (Ирландия) – 6,8 лет
Sunexpress (Турция) – 7,1 лет
Vueling (Испания) – 8,1 лет
Finnair (Финляндия) - 8,4 лет
BMI (Великобритания) – 8,7 лет
LOT (Польша) – 8,8 лет
S7 Airlines (Россия) – 8,9 лет
Czech Airlines (Чехия) – 9,1 лет
Alitalia (Италия) – 9,2 лет
KLM (Голландия) – 9,4 лет
Iberia (Испания) – 9,5 лет
Air France (Франция) – 9,7 лет
Virgin Atlantic (Великобритания) – 9,7 лет
Swiss (Швейцария) – 10,8 лет
Россия (Россия) – 10,9 лет
TAP Portugal (Португалия) – 11,4 лет
TAROM (Румыния) – 11,8 лет
Austrian Airlines (Австрия) – 12,1 лет
Brussels Airlines (Бельгия) – 12,3 лет
Lufthansa (ФРГ) – 12,8 лет
ЮТэйр (Россия) – 12,8 лет
Уральские авиалинии (Россия) – 12,8 лет
SAS (Швеция, Норвегия, Дания) – 12,9 лет
British Airways (Великобритания) – 13 лет
Оренбургские авиалинии (Россия) – 13,5 лет
AirBaltic (Латвия) – 14,4 лет
Трансаэро (Россия) – 15,1 лет
Аэросвит (Украина) – 17,1 лет


Тут обзор всех в кучу, но, чтобы было понятно: что такое средний возраст - есть самолеты до 10 лет и есть до 20 лет, а может и так, что есть до 5 и есть до 30 лет. На основных направлениях молотят новые машины, а на остальных старые. Так что европейцы тоже есть весьма несвежие.
0
buin 19 ноября 2013 года в 19:32
Цитата
truckandbusboom:


Это называется капитализм - минимизация издержек как она есть. А вообще то самолеты падают у всех авиакомпаний. Бывает. Но главная проблема практически всех авиакомпаний России в том, что сегодня за их деятельностью очень слабый контроль. Всё брошено в топку получения прибыли. А для этого можно и закупать поношенные самолеты, и класть на клиентов с прибором, и делать многие другие вещи, которые в условиях здоровой конкуренции, и справедливого законодательства трудно себе представить.
0
Лехин 19 ноября 2013 года в 20:48
Цитата
buin:

Это называется капитализм - минимизация издержек как она есть. А вообще то самолеты падают у всех авиакомпаний. Бывает. Но главная проблема практически всех авиакомпаний России в том, что сегодня за их деятельностью очень слабый контроль. Всё брошено в топку получения прибыли


Не надо путать прибыль (движущая сила бизнеса) и рационализм. Самолеты падали даже во времена СССР, когда частная предпринимательская деятельность была вне закона.
ни одна авиакомпания не заинтересована в катастроффах, т.к. авиатехника довольно догогая, то и следят за ней вполне должным образом. Аварии как минимум чреваты огромными убытками и ударом по репутации.
P.S. Если самолеты обязывать списывать кпосле 5-10 лет, то стоимость авиаперевозок вырастет как минимум в 2 раза. Законодательный лимит на ограничение лето-часов в США думаю в большей степени протиктован лобби со стороны авиапроизводителей; тем не менее самолеты падают и у них
0
buin 19 ноября 2013 года в 21:06
Цитата
Лехин:

Законодательный лимит на ограничение лето-часов в США думаю в большей степени протиктован лобби со стороны авиапроизводителей; тем не менее самолеты падают и у них

Падают конечно, написал же выше

Цитата
buin:


Это называется капитализм - минимизация издержек как она есть. А вообще то самолеты падают у всех авиакомпаний.

Ну а вообще то как насчет того что Россия последние 10 лет лидирует в мире по числу авиакатастроф и количеству их жертв.(В декабре 2011 года Россия была объявлена страной, наиболее опасной в мире(!) для жизни авиапассажиров. (Wall Street Journal, december 2011).

Сегодня, СКР почему-то отрабатывает только две версии: неисправность самолета и "ошибки" летчиков, которые, как следует из СМИ, заранее предупредили диспетчеров в неготовности лайнера к посадке (какие же, к чертям собачьим, ошибки ищет следствие?!). Жаль, что СКР не может возбудить уголовное дело против российских властей, которые довели страну до многих десятков и сотен предсказуемых катастроф с многочисленными жертвами.
Пройдет немного времени, и очередная комиссия чиновников найдет "стрелочников", которые будут назначены виновными в гибели 50 человек. Не удивлюсь, если всё "спишут" на погибших пилотов: какой спрос с мертвых!? Высокопоставленные чинуши бодро отчитаются о принятых мерах, ГосДура выступит с очередным репрессивным законом, и конвейер смерти в лице отчественной авиаиндустрии снова вернется к привычному ритму, до следующей катастрофы.
0
truckandbusboom 19 ноября 2013 года в 23:25
Цитата
Nick84:



КВС не становятся так быстро, если только ты не татарин.
0
Nick84 19 ноября 2013 года в 23:42
В тюменской катастрофе Ютов КВСу было 27 лет и он не был татарином.
Нет, я же не спорю, это всё не нормально, но это данность и ничего поделать с дефицитом командиров нельзя. Хотя сейчас, говорят, более-менее всё устаканилось...
0
truckandbusboom 19 ноября 2013 года в 23:48
Цитата
Nick84:



Я имел в виду татарский синдром в Татарии, где садят своих и не только в кресло КВС именно по национальному признаку. Даже здесь Гуцул раньше переучился на пилота, но КВС не он.
Этот Салихов провел в кресле второго пилота (внимание!!!) три месяца!!! При этом попав в него из кресла штурмана. А средний налет вторым пилотом в путевых компаниях примерно три года!
0
feniks_141 20 ноября 2013 года в 08:35
Цитата
truckandbusboom:



Да везде не хватает пилотов, в своё время всех разогнали, профессионалов остались единицы. Берут сейчас кого попало, бывших военных, каких-то юристов, пилотов с других авиакомпаний, которые по некоторым причинам ( не трудно догадаться каким) не пригодились в своих. Не только в Казани, далеко ходить не надо.
0
mouco 20 ноября 2013 года в 11:55
Тут как-то по весне слышал по радио, что 200 пилотов планируют принять на работу в 2013 году иностранных граждан, т.к. в России их не хватает. Вот и еще одна причина. Мальчишку садят командиром, так как больше некого садить!
Все просрали в стране!
0
Лехин 20 ноября 2013 года в 13:18
Цитата
mouco:

Тут как-то по весне слышал по радио, что 200 пилотов планируют принять на работу в 2013 году иностранных граждан, т.к. в России их не хватает. Вот и еще одна причина. Мальчишку садят командиром, так как больше некого садить!
Все просрали в стране!

Неужели профессия летчика потеряла популярность?
0
truckandbusboom 20 ноября 2013 года в 13:28
Цитата
Лехин:



Летать не на чем. Раньше практика была - сначала малая авиация, потом ближние линии, потом уже дальние и зарубежка. А теперь малую авиацию разгромили, региональная только возрождается, так что пилотам не сладко приходится.
0
Лехин 20 ноября 2013 года в 13:38
Цитата
truckandbusboom:

Летать не на чем. Раньше практика была - сначала малая авиация, потом ближние линии, потом уже дальние и зарубежка. А теперь малую авиацию разгромили, региональная только возрождается, так что пилотам не сладко приходится.

РЖД грозится упразднить пларцкатные вагоны, так что региональные перелеты очень возможно станут довольно популярными, т.к. стоимость билетов в купейных-вагонах почти сопоставима с самолетом.
Кстати, лидирующие позиции североамериканской авиационной промышленности во многом объясняются высоким внутренним спросом на авиатехнику, т.к. пассажирские перелеты по старне (в сравнении с ЖД) у них здорово популярны...
Хорошая загруженность региональных рейсов делает их регулярными и позволяет минимизировать себестоимость
0
Nick84 20 ноября 2013 года в 15:27
Цитата
mouco:

Тут как-то по весне слышал по радио, что 200 пилотов планируют принять на работу в 2013 году иностранных граждан, т.к. в России их не хватает

пока ещё никакого не примут, по закону нельзя, но закон да, хотят изменить...и придут к нам пилоты из стран бывшего ссср...тогда шутрманы, ставшие квс'ами манной небесной покажутся

Цитата
Лехин:

стоимость билетов в купейных-вагонах почти сопоставима с самолетом

на западном направлении давно уже так, но на волсток лететь по прежнему ооочень дорого
0
truckandbusboom 20 ноября 2013 года в 15:38
Цитата
Лехин:



Привлекательная стоимость и приемлимый сервис делает внутренние линии США конкурентными. Нам до этого как до Китая раком! Если на европейские лоукостеры можно найти билеты до $50, то у нас дешевле $200 по-моему вообще не купить! Так как тут сделаешь массовыми авиаперевозки? На самом деле себестоимость перелета не слишком высока, но у нас она обрастает взятками, жадностью, разгильдяйством и расточительностью. В итоге платим минимум по 2 цены за билет, а где и больше!
0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Войти
Зарегистрироваться

Вход с помощью других сервисов

Uralweb.ru в социальных сетях