Электросамокаты ну никак не получается замедлить, а трамваи - легко
Завтра всем предложат пешком ходить и босиком? чтобы асфальт не портить?

24 марта новость как увеличить скорость трамваев с 13 км/час
29 июня новость о замедлении скорости до 10 км/час
следующая новость в конце сентября? и чего ждать?

Упразднение трамваев, как средневековый вид транспорта. Ибо дорого он обходится муниципалитету, и откатов никаких.

Сейчас новости по ТВ смотрели. Там рельсы от жары плавятся! На видео хорошо видно, как выглядят эти рельсы. Наверное из полиэтилена делают. 40 градусов - хана рельсам.

Ну это Вы зря так. Покупка каждого нового трамвая обязательно сопряжена с небольшим откатиком. Партия - уже побольше. Капитальный ремонт пути - капитальный откат. Правда ремонт через задницу, поэтому скорость приходиться снижать.

Ну всё закономерно. Если путями долго не заниматься, рано или поздно им придёт хана. Ни в одном месте, кроме новых линий, нижнее строение пути капитально не ремонтировалось. Оно существует со времен создания. А рассчитано как раз на 50 лет. Плюс использование самых дешёвых рельсов, сделанных по спецзаказу, и самых допотопных методов укладки, при капитальном ремонте верхнего строения в настоящее время.

Раньше по ГОСТу железнодорожные Р-55 и выше было положено ложить. Теперь, привет руководителям защитившим на этом диссертацию, можно использовать рельсы по ТУ, которые стоимостью в трое дешевле, чем железнодорожные. Но из чего они сделаны - мало кому известно. УГМК кстати, на свою линию в Верхнюю Пышму положило вполне себе железнодорожные Р-60 с бесстыковой укладкой. Но кольце Фрезеровщиков, где расходятся, очень даже видно разницу между рельсами.

Но когда рельсы выглядят как потёкшая свечка, при этом утверждают, что от жары, то из чего их делают тогда? Ведь даже припой для паяльника и тот порядка 200 и более градусов держит. Помнётся - да, но чтобы плавиться?

Так может ещё выглядеть так называемое пучение или выброс пути. Рельс как правило рассчитан на температуру до +40 ( некоторые виды до +45 и даже +55, но это не наш случай). При приближении к этой температуре уже начинаются изменения. А если рельс из плохой стали, то он настолько мягкий, что при прохождении тяжелого вагона начинает подобно пластилину деформироваться и течь. У двухвагонной Татры осевая нагрузка ниже, чем у многих одновагонных моделей. Второй вариант изостыки. Если он рассчитан не правильно, и в жару рельсы полностью прикоснулись, в случае опять же мягкой стали, одна начинает наползать на другую. В принципе тоже выглядет как оплавление. Третий вариант это ремонт через одно место. Выщербины и трещины ремонтируют дуговой сваркой, фактически заливная дефект расплавленным металлом. Капли не почистили да и сам рельс местами дугой задели. Может быть и на самом деле оплавление. Небольшое боксование трамваев на каком то конкретном участке. Например крутой подъем, кривые малого радиуса, разгон после ограничения, трогание с остановок. Колесо боксует буквально секунду, но этого хватает, чтобы рельс оплавился.

доколе. скоро пешком быстрее еще и дешевле будет, хотя вплавь такое себе

Новости были из Германии. Все перечисленные причины вроде не подходят. На видео участок ровный, стыков, сварок и выброс пути не видны. Рельсы на уровне асфальта, но выглядят именно как свечки с приличными потёками сверху.
Вот, нашёл. Как обычно, безграмотные журна-хи, не разбираясь в технологиях, расписали высосанные из пальца свои фантазии. Лейпциг. Потекла замазка в стыках и забила все рельсы, застыв, ночью. Движение трамваев прекратилось полностью. Ж/Д тоже коснулось. На картинке - светофор. Тоже выглядит неплохо.

надо учитывать что это могут и нейросети натворить…

Могут. Значит наше центральное ТВ транслирует фейки.

Так оно для этого и создавалось, и в цифру переводилось