Председатель думского комитета по бюджету, финансам и налогам Владимир Терешков на вчерашней пресс-конференции в красках живописал те послабления, которые ожидают самую многочисленную категорию автовладельцев — обладателей автомобилей с силовыми агрегатами мощностью до 150 лошадиных сил. Законопроект, который будет рассматриваться в Облдуме 25 апреля, предусматривает понижение налога в три этапа: в 2011 году ставка понизится на 40%, в 2012 — на 30% и в 2013 еще на 30%. Как считают законодатели, такое поэтапное снижение позволит областному бюджету более стойко пережить неизбежный финансовый кризис: если сейчас транспортный налог приносит около 2,5 млрд рублей, то после вступления закона в силу область лишится как минимум миллиарда.

Свою лепту в это кровопускание внесут и льготники — новым законом предусмотрено полное освобождение от уплаты налога таких категорий автовладельцев, как инвалиды, пенсионеры и многодетные семьи. Это практиковалось и ранее, но с 2012 года к ним добавятся, к примеру, семьи-усыновители. Более того, планируется освободить некоторых льготников и от налога на грузовую технику, правда, с тем же ограничением — все вышеизложенное касается автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил.

Впрочем, в Облдуме, по словам Владимира Терешкова, помнят о социальной справедливости и не оставили без внимания и прочих автовладельцев, обладателей ПТС со значениями в графе «мощность» куда выше заветной цифры. Для них предусмотрено ежегодное 10-процентное понижение областной ставки в течение все тех же трех лет.
Таким образом, если сейчас среднестатистический владелец, к примеру, Lada Priora каждый год перечисляет государству за право ездить по его дорогам 1540 рублей (15,7 рублей х 98 л.с.), то в 2013 году он заплатит всего лишь 450 рублей (4,6 рубля х все те же 98 л.с.), сэкономив благодаря новому закону о транспортном налоге больше тысячи рублей. Отметим, за целый год. Экономия же, скажем, владельца популярного Ford Focus 1,6 составит более весомую цифру — чуть больше 2 500 рублей.

Пока все выглядит довольно радужно. Более того, власти, теряя миллиарды налоговых поступлений, не собираются сокращать финансирование ремонта и строительства дорог. На этой же неделе Госдума утвердила наконец (точнее, возродила) идею целевых бюджетных фондов, из средств которых и будут оплачиваться щебень, асфальт и дорожные рабочие как на федеральном, так и на региональном уровне. За счет чего же они будут пополняться?

Одним из основных источников планируется сделать повышенные топливные акцизы. За счет этого как раз и планировалось отвязать транспортный налог от количества лошадиных сил в документах и, возможно, полностью отказаться от налога как такового, заменив его акцизами. Однако федеральное правительство на такой радикальный шаг не решилось, и, в итоге, акцизы повысили, но налог не отменили.
К чему же приведет рост акцизов? Ответ, к сожалению, банален.

Акцизный сбор за тонну бензина к 2013 году превысит девять тысяч рублей, тогда как сегодня он составляет немногим более пяти тысяч. Рядовые автомобилисты смогут наблюдать за этим процессом на ценниках своих привычных автозаправок. Как подсчитали в свердловской Облдуме, повышение акцизов спровоцирует тотальное подорожание бензина: средняя цена за топливо в Екатеринбурге вырастет с нынешних 25,4 рублей за литр до 28 рублей в 2012 году и 30,5 рублей в 2013 году. Более того, это только теоретические выкладки, которые учитывают рост акцизов, но, скорее всего, не принимают во внимание возможных скачков цен на нефть. Так что реальная стоимость литра АИ-92 или АИ-95 в 2013 году может оказаться еще выше.

Как теперь выглядит обещанная экономия? Если взять тот же самый Ford Focus и принять годовой пробег равным условным 10 000 км, то с учетом паспортного расхода в 6,6 л / 100 км и средней цены бензина в 2011 году его владелец потратит на топливо примерно 16 800 рублей. А через три года эта (подчеркнем, средняя и довольно абстрактная) цифра превысит 20 000 рублей. В реальности же и расход больше, и бензин дороже… Так что снижение налогового бремени, которому мы едва-едва успели порадоваться, снова оборачивается дополнительными тратами.

Куда же намерены направить эти сэкономленные из карманов автомобилистов финансовые потоки областные и федеральные законодатели? Очевидно, в распоряжение возрожденных дорожных фондов, которые, по идее, должны будут тратить предоставленные деньги на восстановление асфальта там, где он был, и прокладку дорог там, где их не было. Между тем, даже в Минфине высказывают осторожные опасения, что расходование средств этими фондами будет крайне сложно контролировать. Тем не менее, как сообщает УралИнформБюро, Свердловская область в числе первых отрапортовала о готовности создать на своей территории означенный дорожный фонд.

Вместо постскриптума

Екатеринбург демонстрирует печальный прогресс — столица Среднего Урала оказалась в замыкающих списка самых безопасных дорог России. Если в прошлом году Екатеринбург занимал третью строчку, то сейчас — 24-е место из 25 возможных. Как сообщает агентство Ura.RU, эксперты межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» назвали состояние дорожных участков в уральской столице «неудовлетворительным» и ухудшившим свои показатели по безопасности в зимний период. Компанию нашему городу составляют Уфа, Санкт-Петербург, Челябинск и Архангельск. Замыкает список столица Татарстана Казань.