Дмитрий ездил в Москву с семьей из Екатеринбурга на своем внедорожнике, Игорь — с коллегами на служебной «Газели» из Ижевска. Оба добрались до столицы одним днем. У Дмитрия на дорогу ушло 18 часов, у Игоря — 13 часов. Оба сошлись во мнении, что самые плохие дороги по пути с Урала в Москву — в Удмуртии. Больше всего знаков ограничения скорости — в Татарстане. Далее их рассказ пойдет от первого лица.

ДМИТРИЙ:

— До открытия участка Дюртюли — Ачит я ездил в Москву по маршруту Пермь — Ижевск — Набережные Челны, откуда выезжал на платную Казань — Москва (она уже была). Теперь еду Екатеринбург — Ачит — Дюртюли — Набережные Челны. Этот путь короче на 200 километров. На Ачит — Дюртюли стоит один шлагбаум.

Однозначно, теперь меньше усталости. Не нужно ехать через удмуртские дороги, через светофоры, которые выматывают. На сегодняшний день самые плохие дороги, по которым мне довелось проехать — это в Удмуртии. Почему-то там их медленнее всех в стране строят. Сейчас Ижевск вообще не проезжаем, но касаемся Башкирии: Дюртюли — это Башкортостан.

В 4 утра я выехал из дома и в 9 вечера по Москве я уже был на месте. Обратно я поехал уже с ночевкой в отеле. И, скажу, два раза ехать по 9 часов намного комфортнее, чем один раз по 18. Почти на середине пути, в Татарстане, есть отель «Ирис». От Москвы до «Ириса» — 880 километров, и еще 760 километров до Екатеринбурга. Правда, после открытия платной трассы стоимость гостиничного номера резко выросли — было 3200 рублей, стало 4700 за ночь.

В Татарстане хитрят. На участке от Набережных Челнов до своротки на Чистополь уже давно сделаны надземные переходы, но желтые знаки «Идут ремонтные работы» они почему-то не убирают, и треноги стоят. Искусственно снижают поток и, на мой взгляд, просто на этом зарабатывают. Но платная М-12 начинается как раз от своротки на Чистополь.

Участок «Екатеринбург — Ачит» до своротки на бесплатную трассу Екатеринбург — Пермь, в принципе, ничем не уступает платному: по две полосы в обе стороны. Нет только мачт освещения, а все остальные плюсы платной дороги есть, в том числе отбойники посередине. Сделали его великолепно.

Я по нему доехал до своротки на платную «Ачит — Дюртюли» и, хотя у меня было еще полбака, в Ачите заправился на АЗС «Газпромнефти» — меня накошмарили, что на платной с заправками туго. А оказалось, на ней где-то на отметке 360 километров от Екатеринбурга стоит прекрасная заправка «Лукойл».

В общей сложности проезд по платной трассе М-12 мне обошелся в 6400 рублей и еще 890 рублей заплатил на шлагбауме за проезд по участку Ачит — Дюртюли. Оплату произвел через сайт Автодора.

Еще съездил до Питера по М-11 (Москва — Санкт-Петербург). Из всех дорог она больше всех понравилась, хотя она уже не новая. Хотя там тоже расстояние около 700 километров, преодолевается очень легко, быстро. Комфортно.

ИГОРЬ:

— На платную трассу Казань — Москва мы выехали со своротки в Казани. На М-12 почти нет трафика. Других машин мало. По моим ощущениям, бесплатная раза в три загруженнее. На обычной трассе скорость 90 км/ч максимум, а через Татарстан — то там вообще одни деревни и знаки ограничения скорости везде — «20 км/ч», «40 км/ч». А тут — 110. Ни пробок, ни светофоров — едешь и едешь. Но не все, я так думаю, готовы ехать за деньги. Смотреть по пути нечего — лес, поле, поле, лес.

Дорога из Удмуртии до Москвы заняла у нас около 13 часов — выехали в 9 утра, там были в 10 вечера. По обычной дороге уходит 17 часов. В Москве с платной выезжаешь на МКАД.

Пунктов оплаты нет. Номер машины фиксируется автоматически. Там, где заканчивается участок платной, стоят камеры-считыватели номеров. Никаких шлагбаумов, просто надпись «Внимание, заканчивается платный участок. Стоимость можете посмотреть на таком-то сайте. Не забудьте оплатить». Оплатить нужно в течение пяти суток выезда с платного участка. Не заплатишь — оштрафуют.

Что касается комфорта и отдыха, то понравилось, что около АЗС сделаны большие площадки для парковки, причем отдельно для автобусов, для легковых машин и для грузовиков. Есть детские городки для семей с детьми. На самой платной трассе М-12 кафешек нет, есть на трассе до Казани, где они всегда и были. Так что мы поели до Казани. А дальше, на платной, можно купить бургеры, пирожки в минимаркете на заправке. С платной трассы можно съехать на обычную, но зачем? Время потеряешь.

Мы ехали на рабочей «Газели», для нее проезд дороже, чем для легковых. Проезд по М-12 нам обошелся в 11 000 рублей, плюс бензин тысяч 12. Ехали мы впятером, четыре пассажира и водитель. Билет на самолет стоит 6 тысяч рублей. На четверых это 24 тысячи рублей. То есть самолетом было бы по стоимости так же, но в 2 раза быстрее, с учетом пути до аэропорта и ожидания рейса. И комфортнее. Нам нужно было перегнать машину с вещами. Это единственная причина, почему мы выбрали не самолет.

СПРАВКА.

Трасса М-12 «Восток» проходит через Москву, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан, а также будет продлена до Екатеринбурга и Тюмени. Она начинается от МКАД в Москве и заканчивается в селе Шали недалеко от Казани.

Является частью международного транспортного маршрута «Западная Европа — Западный Китай». Особенности: Скоростная, платная, без светофоров и перекрестков, с многофункциональными зонами сервиса.

Напомним, год назад водитель Дмитрий Киреев поделился с Uralweb своими впечатлениями от проезда по трассе М-4 «Дон» (Москва — Новороссийск).