Прямо сейчас в «Гортрансе» не хватает более 450 водителей и около 1000 кондукторов. Причины — в небольшой зарплате: 31 тыс. рублей у кондукторов и 44 тыс. рублей у водителей. Они предпочитают работать таксистами или курьерами, 7% работников ушли из-за страха заразиться коронавирусом.

Не хватает 318 ремонтников. Те, что есть, — люди предпенсионного возраста. Заменить их будет некем. В «Гортрансе» практически нет сотрудников моложе 40 лет.

«Даже если будет транспорт, его некому будет обслуживать. Молодежь к нам не идет совершенно. Они предпочитают становиться менеджерами или блогерами. Это мировая особенность, поэтому сейчас развивают беспилотную систему», — сказал директор филиала «Гортранса» Виктор Табаков.

Чтобы горожане оплачивали проезд без участия кондукторов, нужно, по мнению главного инженера МУПа Михаила Щипанова, повышать штраф за безбилетный проезд, для чего вносить изменения в законодательство.

Срок эксплуатации техники превышен в несколько раз. Средний возраст трамваев — 36,4 года (при норме в 18 лет), троллейбусов — 25 лет (при норме в 10 лет), а автобусов — 7,9 года (при норме в 8 лет). Три трамвая в марте отметят 50-летие.

40 километров трамвайных путей в Екатеринбурге в аварийном состоянии. На этих участках вагонам приходится сбрасывать скорость до 10 километров в час. В 2017 году капитальный ремонт одного километра путей в одну сторону обходился в 28-34 млн рублей. Сейчас стоимость той же самой работы выросла до 70 млн рублей.

Сейчас себестоимость проезда в автобусе, трамвае или троллейбусе составляет 38 рублей. Для того, чтобы более существенно повлиять на ситуацию, нужно повысить тариф до 48-50 рублей, но это вызовет отток пассажиров. При этом долги предприятия уже составляют 594 млн рублей.

Промежуточные итоги повышения тарифа до 32 рублей будут подводить в начале лета.