Ну почему нельзя прислушаться к мнению тех, кто больше понимает, потому что каждый день работают на маршрутах?
И знают все нюансы и проблемы по факту. В теории то всегда все красиво и все соблюдают ПДД.
А не свои хотелки в жизнь запускать

Потому что у людей сидящих в кабинетах высшее образование, и из-за этого они считают себя королями, чуть ли не победителями программы "Что? Где? Когда?". Хотя по факту они ноль полный и в большинстве своём ни хрена не понимают в той сфере, которой якобы эффективно руководят. Моё мнение, в транспортной сфере руководители должны приходить с низов ( из водителей и слесарей), а не из-за парты. У самого два высших, но начинал и проработал почти 20 лет водителем, поэтому слушаю водителей всегда. Если спорные моменты возникают доказываю правоту аргументированно, и не чураюсь выписать путевой, сесть за руль и показать мастер класс. Так по идее и здесь нужно сделать, только вот видимо не кому. Из руководства категории ни кто не имеет даже, а опытные водители разбежались давно. Машины эти очень маневренные, длинна базы такая же как у одиночки, а прицеп и поворотное устройство спроектированно так, что прицеп едет аккурат по траектории заднего колеса тягача. То есть геометрическая проходимость такая же как у стандартного автобуса. Да, нюансы есть, но это лишь дело техники. Там где прошёл 12ти метровый, этот так же пройдёт. Другой вопрос, что места дебильные на самом деле. Этот выезд с Новгородцевой на дублер, там действительно только со встречки можно повернуть ( по ПДД автобус как длинномер может отступать от правил). Там по хорошей бы маршрут сменить или перекрёсток реконструировать. А в Мегу я ещё в бытность инженером по БДД предлагал запретить движение автобусов. Дорожки у Меги совсем для автобуса не предназначены. Хочет Мега чтобы к ней возили людей маршрутные автобусы - пусть делает реконструкцию, а то там управляющая армяшка хочет и рыбку съесть и… Проехать то можно там, но это будет миллиметровка.

Очень давно я приехал на завод радиоаппаратуры. Были вопросы по трёхпрограммнику, которые они выпускали. Вышел главный инженер. Минут за 10-15 я ему сумел доказать ошибки в принципиальной схеме аппарата. Тогда ещё они были в паспортах устройств. Следующий аппарат был уже с изменениями (смотрел принципиальную схему). Наверняка у него высшее образование было. У меня же - радиошкола ДОСААФ и радиолюбительский стаж с середины 70-х годов. Тот случай, когда начальник оказался вполне адекватным.

Раньше всё таки адекватных начальников было большинство. Сейчас это редкое исключение.

Знал одного механика, три высших образования.
Тупой как валенок.

В Гортрансе подобные кадры есть даже на уровне главных инженеров и директоров парка. А в управлении такие почти поголовно.