Вот поэтому и не дождаться ни одного автобуса на остановке

В основном это МАЗы и частично Нефазы, купленные к ЧМ 2018. Там мерсовские моторы ( при чём на мазурике оригинал, на татарине камазовского производства по лицензии), итальянское газовое оборудование. Коробки американские на белорусах и немецкие на Нефазах. Купить все это можно. Вопрос цены. Но как бы черным налом и без идиотских конкурсных процедур. С другой стороны, 10 лет автобусы отработали. Как бы уже и списывать пора, менять на что-то новое, импортозамещенное. Эти свое отработали.

Наши чиновники продадут по блату нужным перевозчикам, ещё и откатик поимеют.

Возможно, но вряд-ли. Если на Мазуриков ещё можно найти покупателя, потому как автобус не плохой. Вопрос лишь в том, кто в нынешних реалиях захочет связываться с по сути Мерсом белорусской сборки, отходившем 10 лет в реалиях и условиях Гортранса Екатеринбурга. Всё таки у автобусов есть проблема с запчастями ( либо их нет, либо это дорого и через кучу посредников), и до кучи автобусы все эти 10 лет ненадлежащим образом обслуживались. С Нефазами всё хуже. Полное название модели Нефаз 5299-40-00051 "Екатеринбург". Они производились только для Екатеринбурга и схожая, но те такая модель для Симферополя и Севастополя. Причём Севастополь отказался почти сразу из за недостаточной тяги газовых моторов на горных дорогах, а Симферополь катал их года 3. Потом их списали из-за жалоб на адскую жару. Установка кондиционера там физически не возможна. Так что машина уникальна, разрабатывалась по техническим условиям Гортранса. ( Тогда ещё ЕМУП МОАП). Условие было простым - скопировать МАЗ. Получилось не очень.

Лет 10 назад никто не представлял что будет сегодня. Попали.

Хорошо, что Чехословатские трамваи еще на ходу, хоть м страны такой уже нет.

Что-то не туда нас ведет кормчий. Пора менять на нового, нам нужен новый путь, в будущее, а не в прошлое..

Ну Татра Т3 это шедевр инженерной мысли. Она практически вечная, ибо ремонтопригодная. Но трамвайно-троллейбусный завод на Сортировке закрыли окончательно. Теперь капитальный ремонт проводить не где. Так что будут уходить на цветмет и иголки. Хотя в той же загнивающей, но продвинутой Европе они с модернизированным кузовом много где ездят.

События февраля 2022 и последующие глобальные санкции действительно ни кто не мог предположить. Но были и другие, уже тогда явные причины, осторожно отнестись к покупке автобусов целиком и полностью состоящих из импортных ( в основном немецких и американских) запчастей. Во первых, автобусы покупались в 2015-2016 годах, и санкции 2014 цвели пышным цветом. Уже было понятно, что будут душить санкциями. Например, та же АКПП ( ГМП) Allison на МАЗе относилась к технологиям двойного назначения. Белоруссам её поставляли без проблем, но в страны под санкциями её можно было поставлять лишь как "неотъемлемую часть пассажирского автобуса". На другом транспорте и как запчасть нельзя. То же самое с газовым двигателем Даймлер. Правда тут санкции не распространялись на лицензионное производство. Проблема в том, что на мазурике это был оригинал и по некоторым запчастям он был не совместим с Камазовской лицензией. Ну и не забывайте не стабильный курс доллара. Мы все смеялись над валютными ипотечниками, а здесь целая администрация города купила автобусы, запчасти на которые целиком и полностью привязаны к курсу.

Администрация мыслить на перспективу не обучена.

Ну почему же? Где и что можно слямзить, а так же где получать долгосрочные откаты, мне кажется, распланированно на много лет вперёд.

Так там то СТИМУЛ имеется, а рационально потратить бюджет - это ж бесплатно…