Представляю, как мотает в последнем вагоне.

А на каком маршруте эти вагоны катаются?

Кто-то явно из мэрии видимо не ездил на поезде, покупать трамвай в пять выгонов и переделать трамвайные остановки, это трата народных средств!!!

Пока гидрогасители в тележке исправны, в нём не мотает даже на сильно раздолбанных рельсах. Когда они кончаться - мотать будет мама не горюй. Хохма в том, что те-же Татры уже лет 20 без них ездят. Покупать новые - нет денег. Восстанавливали их на трамвайно-троллейбусном заводе, но весьма штучными партиями. На все не хватало. Здесь, я думаю тоже самое будет.

В принципе да. Лучше вагон покороче - трамвай почаще. У нас даже на очень загруженных маршрутах в час пик вывозят одновагонные Львята. Правда интервал 4-5 минут в часы пик и 9-12 днём.

А зачем? Лучше пять трамваев по одной секции, но чаще

Ну так 400 человек вместить может (
Типа внутригородская электричка, но со стоянием в пробках
И пока не насобирает хоть 300, с конечки не отправится?

Которые будут его час ждать на остановке

Ну логика властей тут такая. Пятисекционный в разы дешевле чем 5 односекционных. Лучше дадим заработать "своим" строителям на остановках, чем чужим транспортникам.

При этом на 1 пятисекционном трамвае 1 водитель, а на 5 одинарных 5 водителей надо, им 5 зарплат + 5 кондукторов (там они пока ещё есть)

Затраты на переоборудование только одной остановки, это зарплаты 5ти водителей и 5ти кондукторов на несколько лет вперёд. А этих остановок десятки. А ещё они вряд-ли поместятся на кольцах на конечных, что потребует их переоборудования, а это уже зарплаты водителей и кондукторов на десятилетия вперёд. Ещё это переоборудование всех депо и ремонтных позиций в них. Но это же всё работы, к которым можно допустить нужных подрядчиков. Так что кому затраты, кому миллионные прибыли.