Регулярные публичные страдания поклонников «настоящего офф-роада» все же находят время от времени отклик в зачерствелых сердцах автопроизводителей. Однако и те, и другие понимают ценность компромисса – умение преодолевать тяжелое бездорожье требуется от обычных дорожных автомобилей все реже и реже. Современный Mitsubishi Pajero Sport, в прошлом – бескомпромиссный борец с бродами, топями и колеями – сейчас превратился в результат как раз такого компромисса. Чтобы вывести ужасающе грязный внедорожник на чистую воду, мы позвали в гости как раз такого поклонника офф-роада, о которых говорили выше. Михаил Решетников, президент Клуба любителей офф-роад NIVER.RU, сушить весла не собирался ни под каким видом, несмотря на то, что грязевых ванн погода приготовила в избытке.

Михаил Решетников: Общие тенденции мирового автопрома не перестают навевать грусть – знаменитые могучие внедорожники мутируют в изнеженных покорителей асфальта, впадающих в панику, когда этот асфальт вдруг кончается… Мы, любители бездорожья, все понимаем – безопасность, комфорт, управляемость, лоск – все это как-то  с трудом соотносится с качествами настоящего брутального и аскетичного покорителя  болот и лесов. Динозавры вымирают. Вот потому я с удовольствием согласился  потестировать свежего потомка, который  вроде как не забыл свои  корни и наследственность. Полноценная рама, неразрезной задний мост с принудительной блокировкой и, о ужас! – «раздатка» с «понижайкой». Такой арсенал  приятно «засадить» на бездороге, выжав из машины все, на что она способна.

 

Возможности полноприводной трансмиссии Super Select 4WD почти безграничны

Михаил Решетников: В принципе, детища Mitsubishi не часто подвергаются глубокому тюнингу для повышения  проходимости, потому владельцам приходится  довольствоваться базовым набором внедорожных способностей. Вспоминая утилитарный L200 свежего и предыдущего поколений, могу сказать, что эти способности  точно есть. "Паджеро Спорт", выполненный на той же платформе, соответственно, тоже  не должен быть беспомощным. Задняя подвеска обрела пружины вместо рессор – это заметно сказалось на плавности хода и энергоемкости в условиях легкого безобразия под колесами. Правда, ходы  подвески  все равно не впечатляющие - диагональное вывешивание  наступает стремительно, что  на фоне длинной колесной базы грозит обездвиживанием, но тут вступает в дело задняя блокировка. Зачудительная вещь, скажу я вам! Медленно, но верно авто нащупывает  почву под  колесами и выкарабкивается из почти безвыходной ситуации.

 

Михаил Решетников: Главным якорем является дорожный просвет, обусловленный размерностью  колес. Тут уж  никакие чудеса не помогут – если сели на брюхо, то сидим, надежно и непоколебимо. Именно такая ситуация приключилась на тест-драйве, благо бежать  за трактором было не далеко: у нас был приготовлен  «рояль  в кустах». Впрочем, таких приключений можно избежать, если  маневрировать и не лезть на рожон. И в этом машина неплохо помогает – внятная обзорность (несмотря на легковую посадку), понятные отклики на руль и педаль газа, впечатляюще малый радиус разворота, невмешательство шибко умной электроники (а есть ли она там?) – все это позволяет вполне играючи избегать ловушек и объезжать препятствия. Приятным дополнением  к этому стала камера заднего вида: пусть слеповата, но дает информацию, что же там прячется за внушительной кормой.

Модернизированный дизель, несмотря на уменьшенный рабочий объем, обладает расширенными тяговыми возможностями, но отличается весомой вибронагруженностью

 

Михаил Решетников: Раздатка – знаменитая фишка от Mitsubishi. Super Select, вроде как  нового поколения, вполне зарекомендовавший себя, как универсальное решение. Действительно, почти безграничный выбор – классический парт-тайм  с приводом на заднюю ось как у боевых внедорожников (для движения по асфальту), или полный привод со свободным межосевым дифференциалом (отличная штука зимой и на легком бездорожье), полный привод с  заблокированным дифференциалом (для ощутимых внедорог), ну и «понижайка» с жестко подцепленным передком (когда под колесами все совсем плохо). Итак, потенциал внушительный, вся эта кухня  приводится  в действие солидным рычагом, а не сомнительными кнопочками-крутилками. Но есть одно  «но»…

Возможно это проблема конкретной машины, возможно, мы что-то делали не так (а испробовали все  варианты и  их сочетания), но включить так просто понижайку и, тем  более, выключить – оказались не простой задачей. Ну никак не идет и все тут. Может, какую мантру надо было прочитать или хотя  бы мануал, но это странно для современного авто, где все должно быть понятно и доступно даже «блондинке». Впрочем, настоящему внедорожнику такие закидоны простительны, назову их проявлением характера. Но главное – мега-эффекта от «понижайки» я не уловил. Pajero Sport и так вполне уверенно ползает, позволяя аккуратно трогаться в грязи и точно маневрировать. Обзвонив друзей с подобными машинами, выяснил, что понижайка хорошо помогает в глубоком снегу. Вот  чего-чего, а снега на полигоне не было.

 

Михаил Решетников: Общие впечатления от Pajero Sport вполне положительные. Для спортивного серьезного бездорожья данный агрегат, разумеется, не подходит. Есть более азартные способы ухлопать полтора миллиона, чем банально утопить их в болоте. Но вот с достаточным комфортом выехать на природу вне асфальта он точно способен, особенно при условии хорошей резины. Тестовый экземпляр, кстати, был  на зимних покрышках, что ощутимо повысило проходимость по сравнению с общепринятыми летними полулысыми катками.

На асфальте Pajero Sport оказался достаточно плавным, но не слишком спортивным - сказываются замедленные реакции на педаль газа, "длинный" и неинформативный руль

 

Pajero Sport хорошо и понятно позволяет маневрировать  в поисках объезда самых засадных мест, прощая небольшие ошибки, но если вы уселись на брюхо, то все, сушите весла. Хоть он и Sport, но на спортсмена совсем не похож. Впрочем, его позиционируют как внедорожник для, экстремалов и любителей активного отдыха. Да, действительно, потенциал у машины  повыше, чем у  многих одноклассников, но вряд ли Pajero Sport способен потешить спортивные амбиции владельца – его задача довезти до «точки отрыва», не более того. И с этим он, пожалуй, справится.