Крупный седан, в каком-то смысле занявший место покинувшей российский рынок Renault Laguna, вызывает в памяти только одно слово — умеренность. Причем это вовсе не относится к его размерам, потому что Latitude даже снаружи выглядит просторным, не говоря уж о взгляде на его достоинства изнутри. Нет, имеется в виду другое. Седан наделили весьма спокойной внешностью, неброской, но вполне отражающей нынешнюю концепцию Renault.

Мягкие, плавные обводы и некоторое количество резких деталей (например, распластанная по крыльям раскосая головная и задняя оптика) складываются в незамыленный, но какой-то удивительно умеренный образ, напрямую, впрочем, ассоциирующийся с Renault. Во многом это происходит благодаря угловатой хромированной решетке радиатора, похожей практически на все остальные модели марки. Своеобразный, оригинальный дизайн всегда был запасным козырем, тузом в рукаве с ромбовидной запонкой, но создавая Latitude, дизайнеры, очевидно, думали о другом. Например, о том, что весомая часть покупателей больших седанов предпочитает как раз обратный подход, куда больше уважая солидные, но неброские автомобили.

Renault Latitude появился на свет благодаря совместным усилиям двух марок, французской и японской, Renault и Nissan.

Солидный Renault? А почему бы и нет? Тем более, что салон седана разработчикам определенно удался. В таком цветовом варианте, со светлым низом и темным верхом, он смотрится вполне изящно, навевая воспоминания о французском шарме, утреннем аромате свежих круассанов и легких, летящих звуках аккордеона. По нему можно тактильно путешествовать, собирая в копилку сугубо французские достопримечательности.

Вот, например, ботанический сад встроенного ионизатора-ароматизатора — на выбор вам предложат шесть ароматов, причем одновременно можно будет зарядить в панель сразу два «патрона». Вот триумфальная арка климатической установки — температура воздуха в ней регулируется не традиционными рукоятками, а клавишами, которые нужно покачивать вверх-вниз, и это примиряет с общей невнятностью интерфейса климат-контроля. Вот парк массажных аттракционов — в дорогих комплектациях кресло водителя можно оснастить пятью встроенными валиками. К ним, правда, еще прилагается пульт управления, спрятанный примерно в районе левого колена водителя. Регулировать интенсивность воздействия дружеских кулаков, бродящих по спине, предлагается вслепую, и придется какое-то время потренироваться.

Все остальные, традиционные для автомобильного салона моменты, тоже выполнены со вкусом и из дорогих материалов. Сдержанно, но куда более уютно, чем снаружи. Что до задних пассажиров, им развлечься особо нечем: можно поиграть с регулятором температуры (да-да, здесь трехзонный климат-контроль), можно поднять и опустить шторку на окнах, можно любоваться небом сквозь панорамную крышу… Впрочем, для бизнес-парка Latitude вполне подходит, благодаря приличному количеству места на заднем диване и неплохому профилю подушки. А еще у него вместительный багажник с удобным погрузочным проемом.

Мне, как не слишком высокому водителю, не знакома проблема возможного контакта макушки с потолком. Благодаря тому же обстоятельству мне сложно припомнить автомобиль, в котором мне не удалось бы устроиться максимально удобно. Однако с Renault Latitude вышла промашка: попробовав занять привычную позу, я обнаружил, что поднять руль на оптимальную высоту не удается — не хватает диапазона, и рулевое колесо частично перекрывает приборы. В довершение всего еще и профиль водительского кресла оказался не слишком удобным. И только через несколько километров пути я понял свою грандиозную ошибку. Я-то садился по привычке почти вертикально и настолько близко к приборам, насколько это вообще позволяет геометрия посадки. А Latitude все это время настойчиво советовал мне занять совершенно другую позу — более расслабленную и вальяжную. Как только я услышал эти настойчивые советы и внял им, все тут же встало на свои места. И даже характер машины стал казаться куда более покладистым.

Впрочем, конфликт машины и водителя в случае с Renault Latitude практически невозможно себе представить, настолько непровоцирующим и успокаивающим выглядит поведение седана на дороге. Умеренной динамичности разгон, умеренного комфорта подвеска, умеренной остроты руль… К слову, это на асфальте, а путь мы держим на озеро Балтым, где нас ждут гостеприимные ледовые трассы.

Для Latitude предлагают два силовых агрегата — двухлитровую 139-сильную «четверку» и 177-сильный V6 родом из Японии. Российскому покупателю он хорошо знаком по Nissan Teana. Будучи сагрегатированным с исключительно комфортабельным 6-ступенчатым «автоматом», старший двигатель обозначает мягкий толчок в спину практически с любой скорости, но АКПП, как водится, требуется время для того, чтобы сообразить — а не сбросить ли вниз пару диапазонов? Есть в составе Latitude и еще один привет из Японии. Teana поделилась с французским седаном своей многорычажной задней подвеской, что позволяет надеяться на некоторое оживление ситуации по выезде на лед «Ледового автодрома».

Не тут-то было, хотя кинематика подвески тут совершенно ни при чем. За рулем Latitude как раз следует вполне адекватно, хоть и без излишнего азарта, внятно отзываясь и на провокации, и на корректирующие движения. Уверенно он держит и скоростные прямые (и не очень прямые), почти полностью игнорируя колдобины и снегоходные колеи, которые нет-нет, да и подбрасывает под колеса озерный лед. А вот с поворотами вышла промашка.

Виной тому неотключаемая система стабилизации, на корню глушащая все попытки «подмахнуть» задней осью. Как только электроника чует что-то не то — тут же следует удар по топливным магистралям, двигатель гаснет, АБС заходится стрекотом и машина замирает посреди поворота. Причем откровенные провокации с помощью ручного тормоза приводят к тому же результату, только еще быстрее. Нет, трекшн-контроль позволяет «Латитьюду» некоторые вольности, но опять-таки — очень умеренные. Например, легкие колебания, отклонения от курса при разгоне по ледяной прямой — но как только задняя ось начинает жить своей жизнью, электронный ошейник тут же затягивается. И не обращайте внимания на неприметную клавишу «Off»: во-первых, после достижения 50 км/ч трекшн-контроль самостоятельно возродится к жизни, а во-вторых, его отключение все равно ни к чему не приводит. Бдят датчики постоянно, и в критической ситуации берут автомобиль под опеку. Безопасно? Безусловно. Комфортно? Совершенно верно. Эмоционально? Ну, не знаю…

В «патронташ» посреди центральной консоли заряжаются капсулы с ароматизатором — сразу две. Справа — кнопки управления не только интенсивностью и типом запаха, но и встроенным ионизатором воздуха

Бизнес-вилка, которой в Renault тянутся сейчас к бизнес-пирогу, оказалась очень удобной. С приятной на ощупь, симпатично отделанной ручкой, с не слишком острыми — не дай бог, поранишься! — зубцами, изящно изогнутой… На такой вилке ничуть не стыдно было бы увидеть клеймо какого-нибудь престижного отеля. Может быть, в Renault все же делают ставку на корпоративные продажи? Тем более, что как ни крути, в дисциплине «количество автомобиля на единицу финансов» французы толк знают, и богатство оснащения — это серьезный козырь импозантной новинки от Renault.

Финансовый вопрос
Базовый Renault Latitude с двухлитровым 139-сильным двигателем и вариатором стоит у екатеринбургских дилеров достаточно умеренные 842 000 рублей. Правда, он оснащается стальными колесными дисками, темным тканевым салоном, кондиционером и механическими регулировками кресел, но при этом в списке уже есть мр3-аудиосистема, подогрев сидений, ABS и AFU (система помощи при экстренном торможении) и шесть подушек безопасности.

В распоряжении такого Latitude есть еще три уровня комплектации, ценой до 1 052 000 рублей за версию Privilege, где уже доступны такие радости жизни, как биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, ароматизатор/ионизатор, массажное сиденье… Доплатить придется только за панорамную крышу — 40 000 рублей, за пакет «Люкс» (аудиосистема Bose и трехзонный климат) — 32 000 рублей, и за навигацию — 40 000 рублей.

Смена силового агрегата в рамках базовой комплектации невозможна, дуэт V6 и АКПП доступен только с уровня Dinamique Comfort за 1 172 000 рублей. Топовый седан оценен в 1 232 000 рублей, не считая доступных опций, описанных выше.

Фото: © Дмитрий Елизаров